Quizás Honda Malasia sea profético: exactamente dos semanas después de que la compañía mostrara el concepto Prelude en el Salón Internacional del Automóvil de Kuala Lumpur (KLIMS), Honda dio a conocer los primeros detalles concretos de su tan esperado cupé deportivo.
En primer lugar, el fabricante de automóviles japonés ha anunciado que el automóvil, que se presentará a finales del próximo año, será un modelo global, cuyas ventas comenzarán en Japón y EE. UU. antes de trasladarse a Europa a principios de 2026. También ha confirmado el lanzamiento del Prelude. El secreto peor guardado: que será un híbrido que utilizará una configuración bimotor e:HEV.
En concreto, el coche vendrá con equipamiento de última generación. Honda ha delineado varios cambios que llegarán a las versiones de 1.5 litros y 2.0 litros del sistema e:HEV, incluidos nuevos motores de inyección directa diseñados para lograr una relación estequiométrica aire-combustible más eficiente en todas las situaciones de conducción sin comprometer la potencia. .
En particular, se dice que el motor de 1,5 litros es mucho más eficiente en combustible, ampliando su rango óptimo de revoluciones (eficiencia de equilibrio de par) en más de un 40% en comparación con el motor de cuatro pistones existente. Hasta ahora, no está claro cuál de las dos opciones de tren motriz vendrá con el Prelude, pero nos arriesgamos a suponer que se ofrecerán ambas. También es nueva la unidad de tracción delantera (es decir, el motor de tracción eléctrica), que es más pequeña, más eficiente y más barata de fabricar, junto con el sistema de refrigeración integrado.
Hay otras mejoras de eficiencia, como ajustar la forma en que el motor transmite el par a las ruedas (a través de un embrague de bloqueo) a velocidades más altas, agregar asistencia eléctrica al modo de conducción directa del motor para ampliar el rango de operación y optimizar la conversión de gasolina. en electricidad. Estos ayudan a lograr una reducción en el consumo de combustible de más del 10% en comparación con la tecnología actual.
Parte de esta mejora también llega a la nueva plataforma central, que se dice que es 90 kg más ligera que antes, con el objetivo de crear la plataforma más ligera de su clase. Honda apunta a que el automóvil en general sea un 10% más liviano que los vehículos e:HEV salientes, gracias a una estructura de carrocería simplificada que se puede flexionar para controlar la carga en cada neumático durante las curvas.
El sistema e:HEV sigue siendo esencialmente el mismo que antes, utilizando el motor de gasolina más como un generador para impulsar el motor de tracción, sin ninguna conexión mecánica a las ruedas aparte del embrague de bloqueo antes mencionado. Esto significa que desafortunadamente, como se mencionó en informes anteriores, no se ofrecerá ninguna opción manual en Prelude.
Sin embargo, para mantener contentos a los entusiastas, Honda ha añadido un nuevo modo S+ Shift que, como su nombre indica, simula el cambio de marchas de forma similar al N e-shift del Hyundai Ioniq 5 N. Esta es una evolución del control de cambio lineal. Característica ya instalada en los modelos e:HEV, comenzando con el último Jazz 2020, que hace coincidir las revoluciones del motor con la velocidad del automóvil.
S+ Shift va un paso más allá y permite al conductor “cambiar de marcha” utilizando las levas del volante; también “mantendrá la marcha” durante el giro. Si el nombre S+ le suena familiar, es porque se utilizó por última vez en el primer lavado de cara del CR-Z en 2013, entregando la máxima potencia del sistema híbrido con solo presionar un botón. La “S” también se refiere a los roadsters deportivos de Honda como el S600 y el S800, el S2000 y el S660.
Para completar la gama de mejoras que llegarán a los modelos e:HEV, se encuentra un nuevo sistema eléctrico de tracción total que agrega otro motor para impulsar las ruedas traseras, con una distribución de par que varía según la carga de los neumáticos durante la aceleración, el frenado y las curvas. Nuevamente, no está claro si el Prelude obtendrá la tecnología.
Las nuevas imágenes muestran un automóvil que es prácticamente idéntico al concepto (excepto que es blanco original, en lugar de rojo como se muestra en KLIMS), con una diferencia clave: las ventanas son transparentes, evidencia de un interior adecuado. En cualquier caso, dado que el auto de exhibición original parecía bastante listo para producción, no se espera que cambien mucho cuando el modelo real salga a la venta el próximo año.
GALERÍA: Honda Prelude Concept en KLIMS 2024
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